В 1969 году Львовский веломотозавод освоил выпуск новой модели — двухскоростного мопеда МП-048 «Верховина-3».
На Украине словом «Верховина» называют самую высокогорную часть Украинских Карпат, а индекс «3» в названии указывал на третью двухскоростную модель завода.
«Верховину-3» можно считать одним из самых красивых советских мопедов того времени. Дизайнеры тут действительно поработали хорошо: начиная от схемы раскраски «а-ля Jawa» и заканчивая использованием колёс уменьшенного диаметра (они тут 16-дюймовые).
Покупка
2015 год. Недалеко от меня появляется в продаже мопед «Верховина-3» всего за 4000 рублей.
На ходу, в довольно ушатанной комплектации. С кучей «колхоза» и странным стайлингом: большая часть деталей белого цвета были покрашены синей краской.
Обода колёс, ступицы и амортизаторы, в свою очередь, окрашены в чёрный.
Из других минусов:
- Неоднократно плохо подваренный бензобак.
- Неправильные ручки на руле.
- Сильно погнутая подножка.
- Фильтр двигателя, лежащий в бардачке.
- Отсутствующий задний фонарь.
- Потерянные крышки вещевых ящиков.
- И т.д.
Но были, конечно, и плюсы. Мопед был на ходу (хотя и заводился с трудом, а передачи выбивало во время движения), сохранилась редкая планка крепления номера, а бардачки выглядели довольно целыми.
Так как я сразу решил им начать заниматься, то успел прокатиться всего пару раз, после чего довольно быстро раскидал мопед на детали.
Это оказалось довольно просто, но из-за отсутствия серьёзного опыта реставрации техники я тогда не провёл нормально дефектовку, не сделал достаточное количество фотографий, не рассортировал детали.
Моя беспечность, конечно, в дальнейшем мне аукнется, и не раз, но тогда я этого ещё не понимал…
Двигатель
У меня были планы заняться восстановлением мотора собственноручно. Я посмотрел кучу видосов на канале дедушки Вагнера, но в какой-то момент реши, что пусть он сам и восстанавливает, если он занимается этим чуть ли не всю жизнь.
Мотор был снят с мопеда, упакован в коробку и отправлен в гараж дедушки Вагнера.
Полная переборка с заменой крепежа, полировкой крышек (глупое решение №1) и оксидирированием цилиндра (глупое решение №2) обошлось примерно в 10 тысяч рублей. Плюс стоимость доставки туда и обратно.
Через какое-то время